El sistema de enfriamiento por aire viene conformado por:
1. Ventilador (algunos mecánicos le llaman turbina)
2. Mangueras
3. Termostato
4. Poleas y bandas
5. Aletas en el cilindro
6. Bulbo de temperatura
7. Radiador de aceite
8. Tolva (Caja en forma de cono o receptáculo)
Circuito del sistema de enfriamiento por aire en el motor:
Una
banda acoplada a la polea del cigüeñal mueve la polea del ventilador,
esto provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los
cilindros del motor.
La
cantidad de aire introducida se determina por la posición de las
mamparas (divisiones), una vez que son enfriados los cilindros parte del
aire se hace pasar hacia un calefactor el cual contiene el aceite
lubricante para bajar su temperatura. El aire caliente es desechado del
motor a través de unas rejillas y se vuelve a introducir aire fresco
para iniciar el ciclo.
En
algunos vehículos este aire caliente se introduce a la cabina como
parte del sistema de calefacción y mejorar las condiciones de confort de
la misma.
Sistema de enfriamiento por
agua
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Los motores refrigerados por líquido poseen conductos y otros elementos que lo convierten en un sistema de mayor complejidad que el de un motor enfriado por aire. El calor generado en la culata del cilindro es absorbido por el agua que circula por los conductos y sale a la atmósfera cuando pasa por el radiador. Para llevar a cabo el proceso de refrigeración el líquido refrigerante debe circular por este sistema y para ello existen tres métodos de circulación que son:
a) Circulación por termosifón: Es un método que no utiliza medios mecánicos de circulación sino que se apoya en las propiedades del líquido como la densidad, eso significa que cuando el líquido está más caliente posee una densidad baja con la capacidad de subir, mientras que cuando está frío su densidad es alta, y puede desplazarse a las zonas inferiores. El líquido no comienza a circular cuando se llena el tanque, ni cuando se enciende el motor, sino cuando aumenta la temperatura en el cilindro del motor. En este sistema la velocidad de evacuación del líquido es muy débil.
b) Circulación por bomba: Se coloca entre el radiador y el motor en un punto bajo del circuito. La velocidad de evacuación se limita según la capacidad de la bomba, al igual que la refrigeración.
c) Circulación por termosifón y bomba: Este sistema combina los anteriores y funciona por termosifón pero con ayuda de la bomba mejorando la circulación del líquido refrigerante. La bomba puede estar fija sobre la culata o sobre el cárter de los cilindros. Está, generalmente, situada a la salida del líquido frío y dirigido hacia el cárter de cilindros. El líquido sube a continuación hacia la culata y retorna al radiador. En el caso de falla en la bomba, la circulación del líquido se convierte en 100% de termosifón.
Funcionamiento
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Estructura
El sistema de enfriamiento por medio del agua se compone de las siguientes partes: Camisas de cilindros, radiador, mangueras de conexión, ventilador, bomba de agua, tapón, termostato y líquido refrigerante.
1. Camisa de los cilindros: Transfiere el calor desde el interior de los cilindros hasta el exterior. Este tipo de camisas puede ser húmeda porque permite que el líquido refrigerante circule alrededor de los cilindros para lograr un mejor enfriamiento. Las camisas de agua o húmedas no sólo rodean el cilindro sino también la cámara de combustión, los asientos de las bujías, los asientos y guías de las válvulas y las partes en contacto con los gases producto de la combustión.
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1) Radiador con núcleo tipo tubular: Tiene unos tubos por los que el líquido refrigerante pasa, este liquido viene de las camisas de los cilindros y de la culata. El aire circula alrededor de los tubos y las aletas. Las aletas pueden ser perpendiculares a los tubos o intercalas en acordeón entre los tubos.
2) Radiador con núcleo tipo panal: Este tipo fueron usados antes en motores grandes y potentes, ahora poco, debido a su elevado precio y complejidad de su construcción (gran parte soldada). Son construidos por grupos de pequeños tubos horizontales que logran hacer una gran superficie de refrigeración.
3) Radiador con núcleo tipo láminas de agua: Hechos por unos tubos anchos y muy chatos montados en unas ondulaciones soldadas entre sí o bien se separan y sostienen con unas finas chapas de latón, las cuales dan rigidez a los pasos hexagonales del aire formando un falso panal. En los dos casos el aire que pasa por entre los tubos chatos, enfría las láminas de agua que circula en el interior de ellos.
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4. Mangueras de conexión: Las mangueras de conexión son todo el conjunto de tuberías de caucho que unen los diferentes componentes de un circuito de refrigeración con agua entre sí por ejemplo: radiador - culata o bomba de agua - radiador. Las mangueras del radiador pueden ser rectas, moldeadas y flexibles y se pueden acomodar según las necesidades. El constante uso de las mangueras generan su deterioro; una manguera deteriorada afecta el buen funcionamiento del sistema, se hace necesario su reemplazo según el estado de éstas. Algunos de estos tipos de mangueras son: Manguera tipo acordeón, manguera moldeada y manguera común. Abrazadera (Clamp): Para asegurar las mangueras se utilizan diversos tipos de abrazaderas, la abrazadera tipo tornillo proporciona una sujeción más efectiva y se puede retirar y utilizar varias veces.
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6. El ventilador: El ventilador no sólo envía una corriente de aire alrededor del motor, sino que absorbe el aire de la atmósfera y lo hace pasar a través del núcleo del radiador a mayor velocidad proporcionando un adecuado enfriamiento. El ventilador es accionado por el motor mediante un acople en el eje de la bomba de agua y se impulsa con una correa desde la polea del cigüeñal. Algunos ventiladores incorporan un embrague con fluido de impulsión para controlar las velocidades respecto a las demandas de enfriamiento.
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